國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代表著240家航空公司, 2007年該協(xié)會(huì)在一些大機(jī)場開展包裹丟失和處理錯(cuò)誤的研究, 研究表明80家最繁忙的機(jī)場對(duì)全球80%的包裹丟失事件負(fù)有責(zé)任, 并稱這80家機(jī)場在未來幾年內(nèi)將采用 RFID 標(biāo)簽代替條形碼標(biāo)簽。實(shí)際上, 為解決繁重的機(jī)場管理工作, 美國拉斯維加斯 McCarran 國際機(jī)場、日本成田機(jī)場、荷蘭阿姆斯特丹 Schiphol 機(jī)場和香港國際機(jī)場等已在行李運(yùn)送、電子機(jī)票、機(jī)場導(dǎo)航、貴賓服務(wù)、旅客追蹤、車輛追蹤和安全保衛(wèi)等多個(gè)環(huán)節(jié)采用了 RFID技術(shù), RFID已經(jīng)成為航空快捷、高效、安全的保障。

1. RFID標(biāo)簽代替包裹條碼標(biāo)簽
    國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)估計(jì)每1000位乘客就有20例包裹失蹤或處理錯(cuò)誤的情況, 美國機(jī)場的包裹失蹤率在全球各國的機(jī)場中是最高的, 亞太地區(qū)的失蹤率比較低, 包裹失蹤和處理錯(cuò)誤讓航空業(yè)每年損失超過50億美元。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示, 50%的會(huì)員支持RFID技術(shù), 另一半航空公司則擔(dān)憂費(fèi)用、技術(shù)的成熟度等問題。但是, 從國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的決心可以看出, RFID 技術(shù)在機(jī)場管理系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)是一種必然的發(fā)展方向。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)列出的全球機(jī)場RFID應(yīng)用計(jì)劃, 全球80家最繁忙的機(jī)場將采用RFID 標(biāo)簽追蹤和處理包裹。RFID 航空管理系統(tǒng)全程跟蹤行李如圖,為RFID機(jī)場行李監(jiān)控系統(tǒng)。

     美國拉斯維加斯McCarran 國際機(jī)場每天輸送的乘客將近70000人次, 起降航班460多架次,是美國最繁忙的七大機(jī)場之一。該機(jī)場不斷增長的客流以及“9·11”之后交通運(yùn)輸安全管理局發(fā)布的提高機(jī)場安全訓(xùn)令, 都要求機(jī)場提高乘客登機(jī)過程的效率, 并能更好地保護(hù)乘客和員工的安全。機(jī)場方面明白, 要在短短的幾個(gè)月時(shí)間選擇并實(shí)施最佳的解決方案, 這是一個(gè)極其困難的任務(wù)。通過全面深入的調(diào)查, McCarran 國際機(jī)場認(rèn)為行李處理流程迅速是首要關(guān)心的重大問題, 機(jī)場方面進(jìn)行了廣泛的咨詢, 很快發(fā)現(xiàn) RFID技術(shù)的眾多優(yōu)勢(shì), 于是選擇了美國訊寶科技公司的RFID系統(tǒng)。如今, McCarran 國際機(jī)場服務(wù)的速度和效率比以往任何時(shí)候都要高, 盡管機(jī)場的客
流在不斷增長, 但乘客的滿意度卻在不斷攀升。

     香港國際機(jī)場引人RFID行李傳送系統(tǒng)后, 成為亞太區(qū)首個(gè)引人并全面應(yīng)用此技術(shù)的機(jī)場。RFID芯片只記錄了基本個(gè)人資料, 如姓名及航班號(hào), 故不會(huì)對(duì)個(gè)人隱私造成威脅。新技術(shù)的應(yīng)用是在原有行李條碼卷標(biāo)基礎(chǔ)上, 植人比米粒還小的 RFID芯片, 兩種技術(shù)可同時(shí)使用, 掃描儀可以遠(yuǎn)距離多角度讀取資料。由于RFID技術(shù)還沒有被機(jī)場廣泛應(yīng)用, 加上尚有部分本港機(jī)場的航空公司未認(rèn)識(shí)到使用該技術(shù)的好處, 故有必要保留現(xiàn)行使用的條碼卷標(biāo)。目前, 香港機(jī)場RFID的初步投資約為5000萬港元, 該系統(tǒng)24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn), 平均每天可處理近4萬件離港行李。資料顯示, RFID技術(shù)并未達(dá)到100%準(zhǔn)確率, 原因之一是旅客使用金屬行李箱的形狀會(huì)影響 RFID讀寫
器識(shí)別的準(zhǔn)確度。
     2004年3月, 日本開始在成田機(jī)場展開導(dǎo)人RFID技術(shù)執(zhí)行空手旅行的試驗(yàn)計(jì)劃。該計(jì)劃是 日本“電子機(jī)場構(gòu)想”之一, 由成田機(jī)場、日本航空、全日空、佐川急變、福山通運(yùn)和NTT等單位參加, 其計(jì)劃驗(yàn)證行李材質(zhì)與形狀不同時(shí)貼在行李上的 RFID 電子標(biāo)簽卷的讀取率, 以及信息在相關(guān)系統(tǒng)(如機(jī)場管理系統(tǒng)、航空公司簽到系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)等)之間傳輸?shù)臏?zhǔn)確率。
2. 電子機(jī)票
   電子機(jī)票利用 RFID 智能卡技術(shù), 不僅能為旅客累計(jì)里程點(diǎn)數(shù), 還可預(yù)定出租車和酒店、提供電話和金融服務(wù)。使用電子機(jī)票, 旅客只需要憑有效身份證和認(rèn)證號(hào), 就能領(lǐng)取機(jī)牌。從印刷到結(jié)算, 一張紙質(zhì)機(jī)票的票面成本是四五十元, 而電子機(jī)票不到5元。對(duì)航空公司來說, 除了使銷售成本降低80%以外, 電子機(jī)票還能節(jié)省時(shí)間, 保證資金回籠的及時(shí)與完整, 保證旅客信息的正確與安全, 并有助于對(duì)市場的需求做出精確分析。電子機(jī)票是空中旅行效率的源頭。1993年8月, 以美國亞特蘭大為基地的 Valuejet航空公司售出了第一張電子機(jī)票。1998年, 美國聯(lián)合航空公司電子機(jī)票比例達(dá)到36%; 1999年上升至58%, 代理費(fèi)則由 13. 25億美元下降至11. 39億美元; 2001年11月電子機(jī)票比例達(dá)到65%。目前, 發(fā)達(dá)國家電子機(jī)票約占40%, 美國約占60%, 國際航協(xié)還制定了統(tǒng)一的電子機(jī)票國際標(biāo)準(zhǔn), 希望全面 實(shí)現(xiàn)機(jī)票電子化, 取消紙質(zhì)機(jī)票。

3. 機(jī)場“導(dǎo)航”
     大型機(jī)場伊然是一個(gè)方圓數(shù)里的迷宮。上世紀(jì)80年代中期, 某此繁忙的美國機(jī)場曾經(jīng)有目 已的廣播電臺(tái), 旅客開車到機(jī)場的路上就能看到這個(gè)電臺(tái)的標(biāo)志牌, 它不斷地播出航班、訂車位和路況等信息?，F(xiàn)在, 廣播和顯示屏日浙精致卻本質(zhì)依舊, 對(duì)旅客來說這種信息99%是無用的, 航班越來越多, 廣播的語種、語速 重復(fù)的次數(shù)、顯示屏的滾動(dòng)速度等各方面的壓力也越來越大。
    RFID技術(shù)可以主動(dòng)為旅客提供最需要的信息, 在機(jī)場為旅客提供“導(dǎo)航”服務(wù)。在機(jī)場人口為每個(gè)旅客發(fā)一個(gè) RFID 信息卡, 將旅客的基木信息輸人RFID信息卡, 該信息卡可以通過語言提醒旅客航班是否正點(diǎn)、在何處登機(jī)等信息。丹麥 Kolding 設(shè)計(jì)學(xué)院探索的概念更前衛(wèi), 利用RFID 的個(gè)人定位和電子地圖技術(shù), 不管機(jī)場有多復(fù)雜, 只要按個(gè)人信息顯示的箭頭, 就能準(zhǔn)朔地達(dá)到登機(jī)口。RFID技術(shù)導(dǎo)航服務(wù)如圖11. 15所示, 圖11:15(a)為繁忙的機(jī)場, 為旅客的 RFID信息卡。

4. 貴賓服務(wù)
   印度尼西亞鷹航空公司針對(duì)特殊的行業(yè)背景, 制訂了一套機(jī)場貴賓服務(wù)方案。該方案集合了RFID、指紋識(shí)別及面部輪廓識(shí)別等技術(shù), 貴賓客戶只要去貴賓專區(qū)的登機(jī)柜臺(tái), 航空公司的工作人員便會(huì)派發(fā)一張無線射頻貴賓卡給客戶, 同時(shí)也會(huì)為客戶采集指紋及面部輪廓等數(shù)據(jù)。無線射頻貴賓卡是一種主動(dòng)式 RFID 標(biāo)簽, 除了可以方便登機(jī)之外, 還可以使機(jī)場人員在必要時(shí)立即確定乘客的位置, 為乘客提供實(shí)時(shí)的幫助。
    如果客戶需要在機(jī)場購物, 只需要把貴賓卡放在收款臺(tái)的無線射頻讀寫器上, 就可以代替現(xiàn)金結(jié)算, 方便快捷。當(dāng)客戶在貴賓專用的通道登機(jī)時(shí), 只需要將貴賓卡放在無線射頻讀寫器上, 然后將手指壓在指紋信息識(shí)別儀上, 面向攝像頭, 系統(tǒng)便會(huì)識(shí)別客戶的指紋和面部輪廓, 確認(rèn)后即可登機(jī)。當(dāng)乘客人閘后, 在已裝有無線射頻讀寫器的候機(jī)區(qū)內(nèi), 他們的位置會(huì)被旁邊的射頻讀寫器讀取, 乘客的位置數(shù)據(jù)會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)上傳至服務(wù)器, 方便航班工作人員去催促乘客登機(jī)。乘客也可以按動(dòng)貴賓卡上的援助按鈕, 呼喚工作人員的協(xié)助。

    印度尼西亞鷹航空公司針對(duì)特殊的行業(yè)背景, 制訂了一套機(jī)場貴賓服務(wù)方案。該方案集合了RFID、指紋識(shí)別及面部輪廓識(shí)別等技術(shù), 貴賓客戶只要去貴賓專區(qū)的登機(jī)柜臺(tái), 航空公司的工作人員便會(huì)派發(fā)一張無線射頻貴賓卡給客戶, 同時(shí)也會(huì)為客戶采集指紋及面部輪廓等數(shù)據(jù)。無線射頻貴賓卡是一種主動(dòng)式 RFID 標(biāo)簽, 除了可以方便登機(jī)之外, 還可以使機(jī)場人員在必要時(shí)立即確定乘客的位置, 為乘客提供實(shí)時(shí)的幫助。如果客戶需要在機(jī)場購物, 只需要把貴賓卡放在收款臺(tái)的無線射頻讀寫器上, 就可以代替現(xiàn) 金結(jié)算, 方便快捷。當(dāng)客戶在貴賓專用的通道登機(jī)時(shí), 只需要將貴賓卡放在無線射頻讀寫器上, 然后將手指壓在指紋信息識(shí)別儀上, 面向攝像頭, 系統(tǒng)便會(huì)識(shí)別客戶的指紋和面部輪廓, 確認(rèn)后 即可登機(jī)。當(dāng)乘客人閘后, 在已裝有無線射頻讀寫器的候機(jī)區(qū)內(nèi), 他們的位置會(huì)被旁邊的射頻讀寫器讀取, 乘客的位置數(shù)據(jù)會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)上傳至服務(wù)器, 方便航班工作人員去催促乘客登機(jī)。乘客也可以按動(dòng)貴賓卡上的援助按鈕, 呼喚工作人員的協(xié)助。
5. 旅客追蹤
    使用 RFID 標(biāo)簽可隨時(shí)追蹤旅客在機(jī)場內(nèi)的行蹤, 實(shí)施方式是在每位旅客向航空公司柜臺(tái)登 記時(shí), 發(fā)給一張RFID標(biāo)簽, 再配合 RFID 讀寫器和攝像機(jī), 即可監(jiān)視旅客在機(jī)場內(nèi)的一舉一動(dòng)。這項(xiàng)名為“Optap”的計(jì)劃已經(jīng)在匈牙利機(jī)場測(cè)試, 該計(jì)劃由歐盟出資, 并有歐洲企業(yè)和倫敦大學(xué)組成的財(cái)團(tuán)負(fù)責(zé)研究開發(fā)。

     Optap 的作用是讓機(jī)場人員有能力追蹤可疑旅客的行蹤, 阻止他們進(jìn)入限制區(qū)域, 提升機(jī)場的安全。Optap 識(shí)別范圍可達(dá)10到20公尺, 識(shí)別標(biāo)簽定位的誤差也縮小到1公尺以內(nèi)。Optap個(gè)人定位的功能在疏散人員、尋找走失兒童和登機(jī)遲到的乘客等狀況下非常有用。但使用 Optap技術(shù)尚有實(shí)地執(zhí)行的障礙有待解決, 如在機(jī)場境中找出適當(dāng)操作標(biāo)簽的方式, 開發(fā)一種確保旅客會(huì)接受的標(biāo)簽, 并消除可能會(huì)侵犯旅客人身自由權(quán)的顧慮。
6. 車輛追蹤
     美國鳳凰城的 Sky Harbor 國際機(jī)場是美國排名第六的繁忙機(jī)場, 該機(jī)場選擇TransCore公司為其設(shè)計(jì)車輛跟蹤系統(tǒng), 這個(gè)系統(tǒng)采用的是RFID識(shí)別技術(shù)結(jié)合 GPS定位技術(shù), 使機(jī)場可以對(duì)各種車輛進(jìn)行全程跟蹤。機(jī)場的地面交通服務(wù)有4種:定時(shí)班車、的士、預(yù)約服務(wù)以及域間交通。在機(jī)場范圍的路面上, 每天大約有1500個(gè)人員在從事各種作業(yè)。TransCore 公司車輛跟蹤系統(tǒng)可以讓監(jiān)管部門確定車輛的行駛線路, 并對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管, 也可以根據(jù)安全需要進(jìn)行定時(shí)監(jiān)管或者滿足其他特殊要求。該系統(tǒng)可以為各種運(yùn)營車輛排定服務(wù)順序, 為機(jī)場今后的管理升級(jí)和加強(qiáng)對(duì)車輛的跟蹤和安檢做好準(zhǔn)備。
     1989年, 洛杉磯國際機(jī)場安裝了第一個(gè)RFID系統(tǒng), 實(shí)現(xiàn)收益增加250%, 交通堵塞減少20%的效果。此后已經(jīng)有60個(gè)機(jī)場安裝了類似的系統(tǒng)。根據(jù)鹽湖城國際機(jī)場的估計(jì), 如果沒有無線跟蹤系統(tǒng), 機(jī)場工作人員至少要增加一倍或者兩倍, 才能滿足聯(lián)邦航空管理總局的臨時(shí)強(qiáng)化安檢要求。
7. 解決安全問題
    近年模擬實(shí)驗(yàn)表明, 美國機(jī)場的安檢偶爾仍會(huì)漏掉槍支。機(jī)場應(yīng)該達(dá)到的理想安全水平是:在機(jī)場的每個(gè)人、每個(gè)包、以及所有的物品和設(shè)備都能被識(shí)別、跟蹤和隨時(shí)定位。航空公司將和用 RFID 技術(shù)實(shí)現(xiàn)各種先進(jìn)功能, 比如將 RFID芯片嵌入在行李標(biāo)簽中, 滿足安全甄別和提高機(jī)場處理行李的準(zhǔn)確性, 當(dāng)數(shù)以百萬的行李都被貼上這種標(biāo)簽后, 所有機(jī)場將被“連”在一起, 形成一個(gè)使所有用戶受益的服務(wù)管理體系。旅客到機(jī)場遇到的第一關(guān)不再是票務(wù)人員, 而是一個(gè)身份認(rèn)證亭。裝有面部識(shí)別軟件的攝像機(jī)會(huì)為你拍一張快照, 立即生成一張防破壞和防篡改的智能卡, 上面的芯片存有航班號(hào)、登機(jī)口達(dá)到時(shí)間和面部數(shù)據(jù)圖像等信息, 機(jī)場可以隨時(shí)了解你的行蹤。旅客的行李和隨身物品也會(huì)被貼上RFID標(biāo)簽, 以便隨時(shí)被定位, 標(biāo)簽還能夠與智能卡對(duì)應(yīng), 不會(huì)出現(xiàn)旅客沒有登機(jī)而他的行李上了飛機(jī)的情況。
8. RFID與機(jī)器人結(jié)合
    阿姆斯特丹 Schiphol 機(jī)場希望能通過行李搬運(yùn)機(jī)器人結(jié)合 RFID技術(shù)來解決轉(zhuǎn)機(jī)過程中旅客行李丟失的問題。IBM和 Vanderlande Industries公司與阿姆斯特丹 Schiphol 機(jī)場簽署協(xié)議, 協(xié)助其安裝一個(gè)新型的 RFID 行李系統(tǒng), 增加處理大廳的容量。 IBM 提供了一套 RFID行李管理系統(tǒng), 通過機(jī)器人和 RFID技術(shù)來控制并跟蹤每一個(gè)包裹, 同時(shí)還將提供咨詢、硬件、軟件和應(yīng)用開發(fā)等服務(wù)。該大廳中將有6個(gè)機(jī)器人處理行李, 承擔(dān)60%的裝載工作, 阿姆斯特丹 Schiphol 機(jī)場希望能實(shí)現(xiàn)每年7000萬件行李的轉(zhuǎn)機(jī)量, 機(jī)場把提高行李處理能力當(dāng)作提高旅客滿意度的一個(gè)重要步驟。這一高效的 RFID 系統(tǒng)將降低 Schiphol 機(jī)場的運(yùn)營成本, 并加速旅客在Schiphol 機(jī)場的轉(zhuǎn)機(jī)速度。