基于RFID技術(shù)的智能公交系統(tǒng)
城市公共系統(tǒng)基本上還是采用“定點(diǎn)發(fā)車、兩頭卡點(diǎn)”的手工作業(yè)的調(diào)度方式，調(diào)度人員無法實(shí)時(shí)了解運(yùn)營車輛情況，難以及時(shí)有效地采取調(diào)度措施。公交車輛的行車速度下降、行車間隔不均衡，且時(shí)常出現(xiàn)“串車”、“大間隔”現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了公交客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量。另外，等車公眾也不能及時(shí)了解所等班車的運(yùn)行情況，不知道要等多久才能等到所乘班車。
利用RFID技術(shù)、電子地圖及無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè)公交管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)公交車遠(yuǎn)距離、不停車的采集信息。利用計(jì)算機(jī)對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析，可以掌握車輛運(yùn)行規(guī)律，實(shí)現(xiàn)公交車輛的智能化管理。
RFID公交智能交通系統(tǒng)是由信息采集網(wǎng)絡(luò)（識(shí)別基站、LED或液晶顯示屏、識(shí)別卡），以及指揮中心組成的。信息采集網(wǎng)絡(luò)是由策略性分布在公交交通系統(tǒng)中重要交通監(jiān)測(cè)部位的信息采集點(diǎn)構(gòu)成的監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)信息采集點(diǎn)安裝一個(gè)識(shí)別基站。各采集點(diǎn)通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)與指揮中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相連接，其中的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)可以是有線通信網(wǎng)或者無線專用網(wǎng)，也可以利用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。識(shí)別卡作為識(shí)別裝置安裝在公交車輛上，每張識(shí)別卡具有唯一性的電子識(shí)別特征（識(shí)別碼），以滿足識(shí)別的要求，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
安裝在已知地點(diǎn)的識(shí)別基站通過無線讀取數(shù)據(jù)的方式對(duì)經(jīng)過該地點(diǎn)的車輛所配備的識(shí)別裝置進(jìn)行識(shí)別，經(jīng)過通信網(wǎng)絡(luò)將采集信息傳回車輛調(diào)度室的服務(wù)器，再經(jīng)過計(jì)算機(jī)的分析處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)動(dòng)中的公交車輛進(jìn)行識(shí)別定位。公交車通過站臺(tái)時(shí)的過程，識(shí)別基站的天線覆蓋范圍為100～300 m，基本上能覆蓋整個(gè)站臺(tái)，公交車在通過站臺(tái)時(shí)，裝在公交車頂部的識(shí)別卡將公交車的車輛身份信息和到站時(shí)間無線發(fā)送到識(shí)別基站，識(shí)別基站利用移動(dòng)通信的GSM或GPRS平臺(tái)，將車輛信息發(fā)送至每條線路的調(diào)度室，市級(jí)行政機(jī)關(guān)的交通管理部門通過對(duì)各調(diào)度室收集的信息來監(jiān)控市內(nèi)公交線路的整體運(yùn)營質(zhì)量。通過對(duì)公交車輛的識(shí)別定位和數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)傳輸，在站臺(tái)的LED屏或液晶屏上可以向乘客實(shí)時(shí)顯示該條公交線路的運(yùn)行情況，以及下一趟車將要到站的情況，使乘客等車時(shí)做到心中有數(shù)。
這些識(shí)別器及通信單元除安裝在站臺(tái)外，也可以安裝在現(xiàn)有的交通附屬設(shè)施上（如紅綠燈、路燈、車站、路牌、交通標(biāo)志及指示牌等），當(dāng)采集點(diǎn)的分布達(dá)到一定的密度時(shí)，采集網(wǎng)絡(luò)可以有效地覆蓋一定區(qū)域內(nèi)的交通道路。通過對(duì)持卡車輛在不同時(shí)刻、不同采集點(diǎn)的數(shù)據(jù)的分析，可以掌握車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡、運(yùn)動(dòng)速度以及最近位置等信息。
運(yùn)用獲取到的RFID信息，RFID應(yīng)用在公交管理系統(tǒng)中還可實(shí)現(xiàn)以下功能。
（1）站點(diǎn)信息顯示。通過對(duì)公交車輛的識(shí)別定位和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的傳輸，可以在站臺(tái)LED屏向乘客實(shí)時(shí)顯示該條公交線路的運(yùn)行情況，以及下一趟車離、到站的情況。
（2）公交調(diào)度管理。對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的分析，還可以獲得車輛平均速度、交通流速等其他有關(guān)交通信息，為智能化交通管理提供支持。系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和掌握整條線路所有在途車輛的運(yùn)營情況，并針對(duì)不同的突發(fā)狀況及時(shí)迅速地做出反應(yīng)，從而保證公交服務(wù)的穩(wěn)定性。經(jīng)過一個(gè)較長時(shí)期的數(shù)據(jù)積累，線路調(diào)度管理部門可獲得一組可靠的參考數(shù)據(jù)，通過歷史數(shù)據(jù)了解不同季節(jié)、不同時(shí)間段，以及工作日、雙休日、節(jié)假日的客流基本情況，從而實(shí)現(xiàn)合理化配置發(fā)車數(shù)量與間隔等，保障市民的出行方便，同時(shí)也可減少公交公司的運(yùn)營成本。
（3）車輛考勤管理。當(dāng)攜帶車載標(biāo)簽的車輛經(jīng)過設(shè)有RFID識(shí)別設(shè)備的站點(diǎn)，車輛上車載標(biāo)簽發(fā)送每輛車對(duì)應(yīng)的唯一識(shí)別碼。車站上的識(shí)別設(shè)備將自動(dòng)記錄下此識(shí)別碼和此刻的具體時(shí)間，通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到相應(yīng)的計(jì)算機(jī)，并據(jù)此進(jìn)行考勤管理。
