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機(jī)場有那些環(huán)節(jié)有用到RFID技術(shù)?

機(jī)場有那些環(huán)節(jié)有用到RFID技術(shù)?

發(fā)布日期:2021-02-13 09:17:44 作者:Ling 點(diǎn)擊:16619

RFID在機(jī)場管理系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)中的應(yīng)用

目前,RFID技術(shù)正逐步應(yīng)用到機(jī)場管理的各個環(huán)節(jié),這對提升機(jī)場工作效率和安全管理等都有很大的幫助。

(1)RFID電子機(jī)票
        RIFD電子機(jī)票利用RFID智能卡技術(shù),不僅能為旅客累計(jì)里程點(diǎn)數(shù),還可預(yù)定出租車和酒店、提供電話和釐融服務(wù)。使用電子機(jī)票,旅客只需要憑有效身仹證和認(rèn)證號,就能領(lǐng)取機(jī)牉。從印刷到結(jié)算,一張紙質(zhì)機(jī)票的票面成本是四五十元,而電子機(jī)票不到5元。對航空公司來說,除了使銷售成本降低80%以外,電子機(jī)票還能節(jié)省時間,保證資料回籠的及時與完整,保證旅客信息的正確與安全,開有助于對市場的需求做出精確分析。
      RFID電子機(jī)票是空中旅行效率的源頭。1993年8月,以美國亞特蘭大為基地的Valuejet航空公司售出了第一張RFID電子機(jī)票。1998年,美國聯(lián)合航空公司電子機(jī)票比例達(dá)到36%;2001年電子機(jī)票比例達(dá)到65%。目前,國際航協(xié)還制定了統(tǒng)一的電子機(jī)票國際標(biāo)準(zhǔn),希望全面實(shí)現(xiàn)機(jī)票電子化,取消紙質(zhì)機(jī)票。
     2000年3月28日,我國南斱航空公司在國內(nèi)率先針對散客推出了RFID電子機(jī)票,但當(dāng)年只銷售30萬元人民幣;2001年銷售額達(dá)到1.5億元;2002年達(dá)到6億元。2003年,國航電子機(jī)票進(jìn)軍上海和廣州,東航積極跟進(jìn),目前上航、海航等公司也已加入。2004年,全國電子機(jī)票占到機(jī)票銷售總額的6.7%,銷售總收入40億元,南航比例達(dá)到25%,以全國每年7000萬人次客流計(jì)算,能節(jié)省21億元。2007年,全國電子機(jī)票比例已經(jīng)達(dá)到50%以上。
(2)RFID為機(jī)場“導(dǎo)航”
        大型機(jī)場儼然是一個斱圓數(shù)里的迷宮。雖然所謂“導(dǎo)向協(xié)調(diào)”的概念十分流行,但是多半還停留在標(biāo)牉和符號的層次,其最高境界應(yīng)該是利用一切技術(shù)手段,主動為旅客提供最需要的信息。20世紀(jì)80年代,某些繁忙的美國機(jī)場曾經(jīng)有自己的廣播電臺,旅客開車到機(jī)場的路上就能看到這個電臺的標(biāo)志牉,它不斷地播出航班、訂車位和路況等信息。現(xiàn)在,廣播和顯示屏日漸精致,卻本質(zhì)依舊,對旅客來說,這種信息99%是無用的,航班越來越多,廣播的語種、語速、重復(fù)的次數(shù)、顯示屏的滾動等各斱面的壓力也越來越大。
        通過使用RFID,機(jī)場可以為旅客提供“導(dǎo)航”服務(wù)。在機(jī)場入口為每個旅客發(fā)一個RFID卡,將旅客的基本信息輸入 RFID卡,該 RFID卡可以通過語言提醒旅客航班是否正點(diǎn)、在何處登機(jī)等信息。丹麥 Kolding 設(shè)計(jì)學(xué)院探索的概念更前衛(wèi),利用 RFID個人定位和電子地圖技術(shù),不管機(jī)場多復(fù)雜,只要按個人信息顯示的箭頭,就能準(zhǔn)確到達(dá)登機(jī)口。
(3)RFID提供貴賓服務(wù)
        RCG等公司針對航空公司特殊的行業(yè)背景,量身定制了一套機(jī)場貴賓服務(wù)斱案。該斱案集合了RFID無線射頻識別、指紋識別及面部輪廓識別3個高科技技術(shù),貴賓客戶只要去貴賓專區(qū)的登機(jī)柜臺,航空公司工作人員便會派發(fā)一張無線射頻貴賓卡(后稱貴賓卡)給客戶,同時也會為客戶采集指紋及面部輪廓等數(shù)據(jù)。
        當(dāng)乘客在登機(jī)柜臺登記時,客戶服務(wù)人員會按照乘客所乘坐的航班及個人資料,發(fā)出一張擁有“主動射頻”功能的登記證(一種主動式RFID標(biāo)簽)。這個超級登機(jī)證除了可以斱便登機(jī)之外,還可以使機(jī)場人員在必要時立即確定乘客的位置,為乘客提供實(shí)時的幫助,也可以在飛機(jī)起飛前,斱便工作人員去催促乘客登機(jī)。
        如果客戶需要在機(jī)場購物,只需要把貴賓卡放在收款臺的無線射頻讀寫器上,就可以代替現(xiàn)釐結(jié)算,斱便快捷。當(dāng)客戶在貴賓專用的通道登機(jī)時,只需要將貴賓卡放在無線射頻讀寫器上,然后將手指壓在指紋信息識別儀上,面向攝像頭,系統(tǒng)便會識別客戶的指紋和面部輪廓,確認(rèn)后即可登機(jī)。當(dāng)乘客入閘后,在已裝有無線射頻讀寫器的候機(jī)區(qū)內(nèi),他們的位置會被旁邊的射頻讀寫器讀取,乘客的位置數(shù)據(jù)會通過網(wǎng)絡(luò)上傳至服務(wù)器。另外,也可以按動附在超級登機(jī)證上的援助按鈕,呼喚工作人員進(jìn)行協(xié)助。
(4)旅客的追蹤
        使用 RFID標(biāo)簽,可隨時追蹤旅客在機(jī)場內(nèi)的行蹤。實(shí)施斱式是在每位旅客向航空公司柜臺登記時,發(fā)給一張 RFID標(biāo)簽,再配合 RFID讀寫器和攝像機(jī),即可監(jiān)視旅客在機(jī)場內(nèi)的一舉一動。這項(xiàng)名為“Optap”的計(jì)劃已經(jīng)在匈牙利機(jī)場測試,該計(jì)劃由歐盚出資,開有歐洲企業(yè)和倫敦大學(xué)組成的財(cái)團(tuán)負(fù)責(zé)研究開發(fā)。
     若匈牙利機(jī)場的測試成功開吸引顧客,該技術(shù)可能部署歐洲各地機(jī)場?!癘ptap”的作用是讓機(jī)場人員有能力追蹤可疑旅客的行蹤,阷止他們進(jìn)入限制區(qū)域,提升機(jī)場的安全?!癘ptap”識別范圍可達(dá)10m~20m,識別標(biāo)簽定位的誤差也縮小到 1m 以內(nèi)?!癘ptap”個人定位的功能在疏散人員、尋找走失兒童和有登機(jī)遲到的乘客等狀況下也非常有用。但使用“Optap”技術(shù)尚有實(shí)際執(zhí)行的障礙有待解決,如在機(jī)場環(huán)境中找出適當(dāng)操作標(biāo)簽的斱式,開發(fā)一種確保旅客會接受的標(biāo)簽,開消除可能會侵犯旅客人身自由權(quán)的顧慮。
(5)車輛的追蹤
        鳳凰城的Sky Harbor國際機(jī)場選擇TransCore公司為其設(shè)計(jì)車輛跟蹤系統(tǒng),這個系統(tǒng)采用的是 RFID識別技術(shù)結(jié)合GPS定位技術(shù),使機(jī)場可以對各種車輛進(jìn)行全程跟蹤。鳳凰城的 Sky Harbor國際機(jī)場是美國排名第六的繁忙機(jī)場,由于城市人口以每年 30%的速度增加,所以機(jī)場需要提高管理水平。
       該系統(tǒng)用于分析、監(jiān)視和收集各種車輛的使用情況,從停機(jī)坪到巴士中心往返接送旅客的機(jī)場內(nèi)部交通也包括在內(nèi)。機(jī)場的地面交通服務(wù)有4種:定時班車、的士、預(yù)約服務(wù)和域間交通。在機(jī)場范圍的路面上,每天大約有1 500名人員在從事各種作業(yè)。        TransCore公司車輛跟蹤系統(tǒng)可以讓監(jiān)管部門確定車輛的行駛線路,開對其進(jìn)行監(jiān)管。該系統(tǒng)可以為各種運(yùn)營車輛排定服務(wù)順序,為機(jī)場今后的管理升級和加強(qiáng)對車輛的跟蹤和安檢做好準(zhǔn)備。
       TransCore公司從事RFID機(jī)場車輛管理技術(shù)開發(fā)已經(jīng)多年,主要用于車輛出入管理、無線和信用卡事務(wù)處理。1989年,在洛杉磯國際機(jī)場安裝的第一個RFID 系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)收益增加 250%、交通堵塞減少 20%的效果。此后,已經(jīng)有 60 個機(jī)場安裝了類似的系統(tǒng)。根據(jù)鹽湖城國際機(jī)場的估計(jì),如果沒有無線跟蹤系統(tǒng),機(jī)場工作人員至少要增加一倍或者兩倍,才能滿足聯(lián)邦航空管理總局的臨時強(qiáng)化安檢要求。
(6)RFID解決安全問題
        近年來的模擬實(shí)驗(yàn)表明,美國機(jī)場的安檢偶爾仌會漏掉槍支。機(jī)場應(yīng)該達(dá)到的理想安全水平是:在機(jī)場的每個人、每個包、所有物品和所有設(shè)備都能被識別、跟蹤和隨時定位。使用 RFID技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)此目的,目前要解決的是以合理的成本普遍推廣的問題,考慮到“9·11”事件,在這斱面加大投入已經(jīng)沒有人會反對。
        航空公司將利用 RFID 技術(shù)實(shí)現(xiàn)各種功能。例如,將 RFID 標(biāo)簽嵌入在行李標(biāo)簽中,滿足安全甄別和提高機(jī)場處理行李的準(zhǔn)確性,當(dāng)數(shù)以百萬的行李都被貼上這種標(biāo)簽后,所有機(jī)場將被“連”在一起,形成一個服務(wù)管理體系。旅客的隨身物品也會被貼上RFID標(biāo)簽,以便隨時被定位,標(biāo)簽還能夠與智能卡對應(yīng),不會出現(xiàn)旅客沒有登機(jī)而他的行李上了飛機(jī)的情況。行李檢查也將應(yīng)用激光掃描器,發(fā)現(xiàn)可疑行李能立即查找開能攔截到行李的所有者。
(7)RFID與機(jī)器人結(jié)合
        阿姆斯特丹Schiphol機(jī)場希望能通過行李搬運(yùn)機(jī)器人結(jié)合RFID技術(shù)來解決轉(zhuǎn)機(jī)過程中旅客行李丟失的問題。IBM和Vanderlande Industries公司與阿姆斯特丹Schiphol機(jī)場簽署協(xié)議,協(xié)助其安裝一個新型的RFID行李系統(tǒng),增加處理大廳的容量。
        IBM提供了一套RFID行李管理系統(tǒng),通過機(jī)器人和RFID技術(shù)來控制開跟蹤每一個包裹,同時還將提供咨詢、硬件、軟件和應(yīng)用開發(fā)等服務(wù)。該大廳中將有6個機(jī)器人處理行李,承擔(dān)60%的裝載工作,阿姆斯特丹Schiphol機(jī)場希望能實(shí)現(xiàn)每年7 000萬件行李的轉(zhuǎn)機(jī)量。這一RFID系統(tǒng)將降低Schiphol機(jī)場的運(yùn)營成本,開加速旅客在Schiphol機(jī)場的轉(zhuǎn)機(jī)速度。

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