目前,在國內(nèi)大部分港口的建設(shè)上,公司一層的管理已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了信息化管理,隊(duì)一盡時(shí)管理只是初級(jí)的信息化管理,但在現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)一線的管理上,信息化的應(yīng)用還很不足,特別在現(xiàn)場(chǎng)理貨、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度、車輛管理等方面,大量的工作還停留在紙面單證的層次上。在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中,仍采用紙面單證如作業(yè)工票、入庫單、提貨單、出門證、盤點(diǎn)的記錄等,這些單證出具的時(shí)候而安人工辦理、手工填寫或打印;在收取的時(shí)候需要人工查驗(yàn)和記錄,這就大大地降低了出具和查驗(yàn)的準(zhǔn)確率和效率,同時(shí)由于數(shù)據(jù)的滯后,導(dǎo)致生產(chǎn)作業(yè)管理無法實(shí)現(xiàn)集成動(dòng)態(tài)管理。
     港口信息化管理系統(tǒng)解決方案就是針對(duì)目前國內(nèi)大部分港口的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理、理貨管理、車輛出人港管理等現(xiàn)狀設(shè)計(jì)的由 RFID 電子車牌取代紙面單據(jù)和傳統(tǒng)入港證,實(shí)現(xiàn)雜貨碼買生產(chǎn)系 統(tǒng)的貨物、車輛信息實(shí)時(shí)采集,生產(chǎn)、庫場(chǎng)、出入港動(dòng)態(tài)化管理。其業(yè)務(wù)流程如下。
1. 發(fā)放車輛電子標(biāo)簽
    在外來車輛集中停靠的港外場(chǎng)站、配貨站、停車場(chǎng),連接港口網(wǎng)絡(luò),對(duì)來港車輛進(jìn)行登記審查,并將貨物提單等紙面單據(jù)一次性錄人系統(tǒng),并傳輸至生產(chǎn)管理系統(tǒng),供各環(huán)節(jié)共享使用,同時(shí)發(fā)放 RFID電子車牌(即RFID電子車牌)。
2. 車輛入門檢測(cè)
     來港車輛憑事先登記有效數(shù)據(jù)的 RFID電子車牌在門衛(wèi)處接受檢查,利用與港口聯(lián)網(wǎng)的查驗(yàn)設(shè)備(含RFID讀卡器和處理顯示終端),對(duì)RFID電子車牌進(jìn)行刷卡檢查,對(duì)系統(tǒng)核實(shí)批準(zhǔn)人港 的車輛予以放行。
3. 物流理貨作業(yè)
     車輛持RFID電子車牌進(jìn)行車輛的空(重)車過磅稱重作業(yè),地磅操作人員通過 RFID 讀卡器讀取 RFID 電子車牌的信息,與港口生產(chǎn)系統(tǒng)的貨物信息進(jìn)行調(diào)用比對(duì)核實(shí),并將稱重信息自 動(dòng)存人。此 RFID 讀寫器的應(yīng)用及自動(dòng)稱重技術(shù)的應(yīng)用,可為港口建設(shè) RFID 無人值守自動(dòng)稱重地磅系統(tǒng)提供有效的技術(shù)支持。

     車輛持 RFID 電子車牌進(jìn)行市提、市入的理貨作業(yè),堆場(chǎng)、倉庫的理貨員通過與港口聯(lián)網(wǎng)的RFID 手持終端讀取電子車牌信息,與生產(chǎn)管理系統(tǒng)的理貨信息進(jìn)行調(diào)用比對(duì)核實(shí),調(diào)取相應(yīng)貨物信息及堆存指令,進(jìn)行貨物的收發(fā)作業(yè),并將理貨作業(yè)的結(jié)果傳至生產(chǎn)管理系統(tǒng)及寫人電子車牌。對(duì)于部分仍需紙面單證(如需船長(zhǎng)、貨主簽字確認(rèn))的生產(chǎn)作業(yè),可由理貨員帶便攜式藍(lán)牙打印機(jī)打印紙面單證簽字留存。作業(yè)結(jié)束的車輛,可由理貨員通過 RFID 手持終端為電子車牌寫人允許出港的信息。

4. RFID 港口物流出門檢查
      市人、市提車輛出港時(shí),在門衛(wèi)處交RFID電子車牌查驗(yàn),符合出港條件的(如具備允許出 港信息、地磅稱重時(shí)間和重量無異常等),由系統(tǒng)給出允許出港提示,門衛(wèi)可正常放行。其中場(chǎng)站、停車場(chǎng)、配貨站簽發(fā)的 RFID 電子車牌可直接由門衛(wèi)收回,進(jìn)行循環(huán)使用;客戶自行發(fā)放的,可交還司機(jī)帶回公司。系統(tǒng)未給出允許出港提示的,需進(jìn)一步進(jìn)行檢查。