基于RFID技術的智能公交系統(tǒng)
城市公共系統(tǒng)基本上還是采用“定點發(fā)車、兩頭卡點”的手工作業(yè)的調(diào)度方式，調(diào)度人員無法實時了解運營車輛情況，難以及時有效地采取調(diào)度措施。公交車輛的行車速度下降、行車間隔不均衡，且時常出現(xiàn)“串車”、“大間隔”現(xiàn)象，嚴重影響了公交客運的服務質(zhì)量。另外，等車公眾也不能及時了解所等班車的運行情況，不知道要等多久才能等到所乘班車。
利用RFID技術、電子地圖及無線網(wǎng)絡技術建設公交管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)公交車遠距離、不停車的采集信息。利用計算機對采集的數(shù)據(jù)進行研究分析，可以掌握車輛運行規(guī)律，實現(xiàn)公交車輛的智能化管理。
RFID公交智能交通系統(tǒng)是由信息采集網(wǎng)絡（識別基站、LED或液晶顯示屏、識別卡），以及指揮中心組成的。信息采集網(wǎng)絡是由策略性分布在公交交通系統(tǒng)中重要交通監(jiān)測部位的信息采集點構成的監(jiān)測網(wǎng)絡，每個信息采集點安裝一個識別基站。各采集點通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)與指揮中心的計算機系統(tǒng)相連接，其中的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)可以是有線通信網(wǎng)或者無線專用網(wǎng)，也可以利用移動通信網(wǎng)絡平臺實現(xiàn)。識別卡作為識別裝置安裝在公交車輛上，每張識別卡具有唯一性的電子識別特征（識別碼），以滿足識別的要求，網(wǎng)絡結(jié)構
安裝在已知地點的識別基站通過無線讀取數(shù)據(jù)的方式對經(jīng)過該地點的車輛所配備的識別裝置進行識別，經(jīng)過通信網(wǎng)絡將采集信息傳回車輛調(diào)度室的服務器，再經(jīng)過計算機的分析處理，實現(xiàn)對運動中的公交車輛進行識別定位。公交車通過站臺時的過程，識別基站的天線覆蓋范圍為100～300 m，基本上能覆蓋整個站臺，公交車在通過站臺時，裝在公交車頂部的識別卡將公交車的車輛身份信息和到站時間無線發(fā)送到識別基站，識別基站利用移動通信的GSM或GPRS平臺，將車輛信息發(fā)送至每條線路的調(diào)度室，市級行政機關的交通管理部門通過對各調(diào)度室收集的信息來監(jiān)控市內(nèi)公交線路的整體運營質(zhì)量。通過對公交車輛的識別定位和數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡傳輸，在站臺的LED屏或液晶屏上可以向乘客實時顯示該條公交線路的運行情況，以及下一趟車將要到站的情況，使乘客等車時做到心中有數(shù)。
這些識別器及通信單元除安裝在站臺外，也可以安裝在現(xiàn)有的交通附屬設施上（如紅綠燈、路燈、車站、路牌、交通標志及指示牌等），當采集點的分布達到一定的密度時，采集網(wǎng)絡可以有效地覆蓋一定區(qū)域內(nèi)的交通道路。通過對持卡車輛在不同時刻、不同采集點的數(shù)據(jù)的分析，可以掌握車輛的運動軌跡、運動速度以及最近位置等信息。
運用獲取到的RFID信息，RFID應用在公交管理系統(tǒng)中還可實現(xiàn)以下功能。
（1）站點信息顯示。通過對公交車輛的識別定位和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡的傳輸，可以在站臺LED屏向乘客實時顯示該條公交線路的運行情況，以及下一趟車離、到站的情況。
（2）公交調(diào)度管理。對采集到的數(shù)據(jù)進行進一步的分析，還可以獲得車輛平均速度、交通流速等其他有關交通信息，為智能化交通管理提供支持。系統(tǒng)可實現(xiàn)實時監(jiān)控和掌握整條線路所有在途車輛的運營情況，并針對不同的突發(fā)狀況及時迅速地做出反應，從而保證公交服務的穩(wěn)定性。經(jīng)過一個較長時期的數(shù)據(jù)積累，線路調(diào)度管理部門可獲得一組可靠的參考數(shù)據(jù)，通過歷史數(shù)據(jù)了解不同季節(jié)、不同時間段，以及工作日、雙休日、節(jié)假日的客流基本情況，從而實現(xiàn)合理化配置發(fā)車數(shù)量與間隔等，保障市民的出行方便，同時也可減少公交公司的運營成本。
（3）車輛考勤管理。當攜帶車載標簽的車輛經(jīng)過設有RFID識別設備的站點，車輛上車載標簽發(fā)送每輛車對應的唯一識別碼。車站上的識別設備將自動記錄下此識別碼和此刻的具體時間，通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡發(fā)送到相應的計算機，并據(jù)此進行考勤管理。
