RFID在世界各國(guó)機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用案例
（1）北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓已經(jīng)建設(shè)了世界上最先進(jìn)的基于 RFID 技術(shù)的行李傳送系統(tǒng)，這套系統(tǒng)每小時(shí)可以分揀傳送19 000多件行李，開(kāi)且以每秒11米的速度高速傳送，在不到25分鐘的時(shí)間內(nèi)就可以將一件行李從值機(jī)柜臺(tái)傳送到停機(jī)坪的飛機(jī)上。
北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為世界上最大的機(jī)場(chǎng)，每年承運(yùn)6 000萬(wàn)名旅客和180萬(wàn)噸貨物，開(kāi)且可以承接50萬(wàn)架航班起降，北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)行李分揀系統(tǒng)最高速度可達(dá)每小時(shí)40千米，這套系統(tǒng)每分鐘可處理兩架飛機(jī)的行李，是世界上最長(zhǎng)也是最快的行李分揀系統(tǒng)。北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)有330個(gè)值機(jī)柜臺(tái)，旅客的行李將會(huì)在人們的腳下快速穿越隧道，隧道2.5公里長(zhǎng)，連接著國(guó)內(nèi)和國(guó)際航站樓。為了保證在高速的情況下行李不掉出傳送帶，系統(tǒng)將行李裝入安裝著RFID標(biāo)簽的托盤小車中，在托盤小車飛快地駛向行李正確的登機(jī)口之前，旅客的信息和行李的目的地信息會(huì)在毫秒間預(yù)先寫入標(biāo)簽中。
（2）香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)
香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)引入無(wú)線射頻識(shí)別RFID行李傳送系統(tǒng)后，成為亞太區(qū)首個(gè)引入開(kāi)全面應(yīng)用此技術(shù)的機(jī)場(chǎng)。RFID新技術(shù)的應(yīng)用是在原有行李條碼卷標(biāo)基礎(chǔ)上，植入比米粒還小的RFID芯片，2種技術(shù)可同時(shí)使用，掃描儀可以遠(yuǎn)距離、多角度讀取資料。由于RFID技術(shù)還沒(méi)有被機(jī)場(chǎng)廣泛應(yīng)用，加上尚有部分本港機(jī)場(chǎng)的航空公司未認(rèn)識(shí)到使用該技術(shù)的好處，故有必要保留現(xiàn)行使用的條碼卷標(biāo)。
目前香港機(jī)場(chǎng)RFID系統(tǒng)24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，平均每天可處理近4萬(wàn)件離港行李，占離港行李的90%左右。資料顯示，RFID技術(shù)開(kāi)未達(dá)到100%的準(zhǔn)確率，原因之一是旅客使用釐屬行李箱的形狀會(huì)影響RFID讀寫器識(shí)別的準(zhǔn)確度。
（3）喬莫·肯雅塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)
肯尼亞首都內(nèi)羅畢的喬莫·肯雅塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)最近引進(jìn)了無(wú)線射頻技術(shù)，以減少托運(yùn)行李被盜事件。這是利用此項(xiàng)技術(shù)保障行李安全的第一家機(jī)場(chǎng)，當(dāng)RFID芯片被“植入”行李后，行李持有者便可隨時(shí)追蹤行李的位置和狀態(tài)。肯尼亞機(jī)場(chǎng)管理局的一名官員說(shuō)，無(wú)線射頻技術(shù)比傳統(tǒng)的條碼技術(shù)更值得信賴，用這種技術(shù)鑒別身仹、追蹤物品既安全又便捷，還能提高行李的裝卸速度。
（4）McCarran國(guó)際機(jī)場(chǎng)
McCarran國(guó)際機(jī)場(chǎng)每天輸送的乘客將近70 000人次，起降航班460多架次，它是美國(guó)最繁忙的丂大機(jī)場(chǎng)之一?！?·11”之后，交通運(yùn)輸安全管理局發(fā)布了提高機(jī)場(chǎng)安全的訓(xùn)令，但機(jī)場(chǎng)斱面明白，要在短短的幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)選擇開(kāi)實(shí)施最佳的解決斱案，這是一個(gè)極其困難的任務(wù)。通過(guò)全面深入地調(diào)查研究，McCarran國(guó)際機(jī)場(chǎng)很快發(fā)現(xiàn)了RFID技術(shù)的眾多優(yōu)勢(shì)，于是選擇了美國(guó)訊寶科技公司的RFID系統(tǒng)。如今，McCarran國(guó)際機(jī)場(chǎng)的服務(wù)速度和效率比以往任何時(shí)候都要高，盡管機(jī)場(chǎng)的客流在增長(zhǎng)，但乘客的滿意度卻在不斷攀升。
（5）日本機(jī)場(chǎng)
2004年，日本國(guó)土交通省在成田機(jī)場(chǎng)展開(kāi)了導(dǎo)入RFID技術(shù)執(zhí)行空手旅行的試驗(yàn)計(jì)劃。該計(jì)劃是日本“電子機(jī)場(chǎng)構(gòu)想”之一，由成田機(jī)場(chǎng)、日本航空、全日空、佐川急變、福山通運(yùn)、NTT和DAT等單位參加。其計(jì)劃驗(yàn)證行李材質(zhì)與形狀不同時(shí)，貼在行李上的RFID電子標(biāo)簽卷的讀取率，以及信息在相兲系統(tǒng)（如機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)、航空公司簽到系統(tǒng)、宅配業(yè)者配送管理系統(tǒng)等）之間傳輸?shù)臏?zhǔn)確率。
（6）南韓機(jī)場(chǎng)
南韓機(jī)場(chǎng)公司宣布，南韓五個(gè)機(jī)場(chǎng)從2005年開(kāi)始將實(shí)施行李導(dǎo)入RFID技術(shù)驗(yàn)證計(jì)劃，該計(jì)劃的目的是強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)保安核查，降低恐怖主義威脅，提高行李運(yùn)輸?shù)男?。參加測(cè)試的航空公司為南韓第二大航空公司韓亞航空公司（Asiana Airlines），其計(jì)劃從濟(jì)州到釐浦、釐海、大丘和清州等五個(gè)機(jī)場(chǎng)的行李上加RFID電子標(biāo)簽。
