國際航空運輸協(xié)會代表著240家航空公司, 2007年該協(xié)會在一些大機場開展包裹丟失和處理錯誤的研究, 研究表明80家最繁忙的機場對全球80%的包裹丟失事件負有責任, 并稱這80家機場在未來幾年內(nèi)將采用 RFID 標簽代替條形碼標簽。實際上, 為解決繁重的機場管理工作, 美國拉斯維加斯 McCarran 國際機場、日本成田機場、荷蘭阿姆斯特丹 Schiphol 機場和香港國際機場等已在行李運送、電子機票、機場導航、貴賓服務、旅客追蹤、車輛追蹤和安全保衛(wèi)等多個環(huán)節(jié)采用了 RFID技術(shù), RFID已經(jīng)成為航空快捷、高效、安全的保障。

1. RFID標簽代替包裹條碼標簽
    國際航空運輸協(xié)會估計每1000位乘客就有20例包裹失蹤或處理錯誤的情況, 美國機場的包裹失蹤率在全球各國的機場中是最高的, 亞太地區(qū)的失蹤率比較低, 包裹失蹤和處理錯誤讓航空業(yè)每年損失超過50億美元。國際航空運輸協(xié)會表示, 50%的會員支持RFID技術(shù), 另一半航空公司則擔憂費用、技術(shù)的成熟度等問題。但是, 從國際航空運輸協(xié)會的決心可以看出, RFID 技術(shù)在機場管理系統(tǒng)的應用已經(jīng)是一種必然的發(fā)展方向。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會列出的全球機場RFID應用計劃, 全球80家最繁忙的機場將采用RFID 標簽追蹤和處理包裹。RFID 航空管理系統(tǒng)全程跟蹤行李如圖,為RFID機場行李監(jiān)控系統(tǒng)。

     美國拉斯維加斯McCarran 國際機場每天輸送的乘客將近70000人次, 起降航班460多架次,是美國最繁忙的七大機場之一。該機場不斷增長的客流以及“9·11”之后交通運輸安全管理局發(fā)布的提高機場安全訓令, 都要求機場提高乘客登機過程的效率, 并能更好地保護乘客和員工的安全。機場方面明白, 要在短短的幾個月時間選擇并實施最佳的解決方案, 這是一個極其困難的任務。通過全面深入的調(diào)查, McCarran 國際機場認為行李處理流程迅速是首要關(guān)心的重大問題, 機場方面進行了廣泛的咨詢, 很快發(fā)現(xiàn) RFID技術(shù)的眾多優(yōu)勢, 于是選擇了美國訊寶科技公司的RFID系統(tǒng)。如今, McCarran 國際機場服務的速度和效率比以往任何時候都要高, 盡管機場的客
流在不斷增長, 但乘客的滿意度卻在不斷攀升。

     香港國際機場引人RFID行李傳送系統(tǒng)后, 成為亞太區(qū)首個引人并全面應用此技術(shù)的機場。RFID芯片只記錄了基本個人資料, 如姓名及航班號, 故不會對個人隱私造成威脅。新技術(shù)的應用是在原有行李條碼卷標基礎上, 植人比米粒還小的 RFID芯片, 兩種技術(shù)可同時使用, 掃描儀可以遠距離多角度讀取資料。由于RFID技術(shù)還沒有被機場廣泛應用, 加上尚有部分本港機場的航空公司未認識到使用該技術(shù)的好處, 故有必要保留現(xiàn)行使用的條碼卷標。目前, 香港機場RFID的初步投資約為5000萬港元, 該系統(tǒng)24小時運轉(zhuǎn), 平均每天可處理近4萬件離港行李。資料顯示, RFID技術(shù)并未達到100%準確率, 原因之一是旅客使用金屬行李箱的形狀會影響 RFID讀寫
器識別的準確度。
     2004年3月, 日本開始在成田機場展開導人RFID技術(shù)執(zhí)行空手旅行的試驗計劃。該計劃是 日本“電子機場構(gòu)想”之一, 由成田機場、日本航空、全日空、佐川急變、福山通運和NTT等單位參加, 其計劃驗證行李材質(zhì)與形狀不同時貼在行李上的 RFID 電子標簽卷的讀取率, 以及信息在相關(guān)系統(tǒng)(如機場管理系統(tǒng)、航空公司簽到系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)等)之間傳輸?shù)臏蚀_率。
2. 電子機票
   電子機票利用 RFID 智能卡技術(shù), 不僅能為旅客累計里程點數(shù), 還可預定出租車和酒店、提供電話和金融服務。使用電子機票, 旅客只需要憑有效身份證和認證號, 就能領(lǐng)取機牌。從印刷到結(jié)算, 一張紙質(zhì)機票的票面成本是四五十元, 而電子機票不到5元。對航空公司來說, 除了使銷售成本降低80%以外, 電子機票還能節(jié)省時間, 保證資金回籠的及時與完整, 保證旅客信息的正確與安全, 并有助于對市場的需求做出精確分析。電子機票是空中旅行效率的源頭。1993年8月, 以美國亞特蘭大為基地的 Valuejet航空公司售出了第一張電子機票。1998年, 美國聯(lián)合航空公司電子機票比例達到36%; 1999年上升至58%, 代理費則由 13. 25億美元下降至11. 39億美元; 2001年11月電子機票比例達到65%。目前, 發(fā)達國家電子機票約占40%, 美國約占60%, 國際航協(xié)還制定了統(tǒng)一的電子機票國際標準, 希望全面 實現(xiàn)機票電子化, 取消紙質(zhì)機票。

3. 機場“導航”
     大型機場伊然是一個方圓數(shù)里的迷宮。上世紀80年代中期, 某此繁忙的美國機場曾經(jīng)有目 已的廣播電臺, 旅客開車到機場的路上就能看到這個電臺的標志牌, 它不斷地播出航班、訂車位和路況等信息?，F(xiàn)在, 廣播和顯示屏日浙精致卻本質(zhì)依舊, 對旅客來說這種信息99%是無用的, 航班越來越多, 廣播的語種、語速 重復的次數(shù)、顯示屏的滾動速度等各方面的壓力也越來越大。
    RFID技術(shù)可以主動為旅客提供最需要的信息, 在機場為旅客提供“導航”服務。在機場人口為每個旅客發(fā)一個 RFID 信息卡, 將旅客的基木信息輸人RFID信息卡, 該信息卡可以通過語言提醒旅客航班是否正點、在何處登機等信息。丹麥 Kolding 設計學院探索的概念更前衛(wèi), 利用RFID 的個人定位和電子地圖技術(shù), 不管機場有多復雜, 只要按個人信息顯示的箭頭, 就能準朔地達到登機口。RFID技術(shù)導航服務如圖11. 15所示, 圖11:15(a)為繁忙的機場, 為旅客的 RFID信息卡。

4. 貴賓服務
   印度尼西亞鷹航空公司針對特殊的行業(yè)背景, 制訂了一套機場貴賓服務方案。該方案集合了RFID、指紋識別及面部輪廓識別等技術(shù), 貴賓客戶只要去貴賓專區(qū)的登機柜臺, 航空公司的工作人員便會派發(fā)一張無線射頻貴賓卡給客戶, 同時也會為客戶采集指紋及面部輪廓等數(shù)據(jù)。無線射頻貴賓卡是一種主動式 RFID 標簽, 除了可以方便登機之外, 還可以使機場人員在必要時立即確定乘客的位置, 為乘客提供實時的幫助。
    如果客戶需要在機場購物, 只需要把貴賓卡放在收款臺的無線射頻讀寫器上, 就可以代替現(xiàn)金結(jié)算, 方便快捷。當客戶在貴賓專用的通道登機時, 只需要將貴賓卡放在無線射頻讀寫器上, 然后將手指壓在指紋信息識別儀上, 面向攝像頭, 系統(tǒng)便會識別客戶的指紋和面部輪廓, 確認后即可登機。當乘客人閘后, 在已裝有無線射頻讀寫器的候機區(qū)內(nèi), 他們的位置會被旁邊的射頻讀寫器讀取, 乘客的位置數(shù)據(jù)會通過網(wǎng)絡上傳至服務器, 方便航班工作人員去催促乘客登機。乘客也可以按動貴賓卡上的援助按鈕, 呼喚工作人員的協(xié)助。

    印度尼西亞鷹航空公司針對特殊的行業(yè)背景, 制訂了一套機場貴賓服務方案。該方案集合了RFID、指紋識別及面部輪廓識別等技術(shù), 貴賓客戶只要去貴賓專區(qū)的登機柜臺, 航空公司的工作人員便會派發(fā)一張無線射頻貴賓卡給客戶, 同時也會為客戶采集指紋及面部輪廓等數(shù)據(jù)。無線射頻貴賓卡是一種主動式 RFID 標簽, 除了可以方便登機之外, 還可以使機場人員在必要時立即確定乘客的位置, 為乘客提供實時的幫助。如果客戶需要在機場購物, 只需要把貴賓卡放在收款臺的無線射頻讀寫器上, 就可以代替現(xiàn) 金結(jié)算, 方便快捷。當客戶在貴賓專用的通道登機時, 只需要將貴賓卡放在無線射頻讀寫器上, 然后將手指壓在指紋信息識別儀上, 面向攝像頭, 系統(tǒng)便會識別客戶的指紋和面部輪廓, 確認后 即可登機。當乘客人閘后, 在已裝有無線射頻讀寫器的候機區(qū)內(nèi), 他們的位置會被旁邊的射頻讀寫器讀取, 乘客的位置數(shù)據(jù)會通過網(wǎng)絡上傳至服務器, 方便航班工作人員去催促乘客登機。乘客也可以按動貴賓卡上的援助按鈕, 呼喚工作人員的協(xié)助。
5. 旅客追蹤
    使用 RFID 標簽可隨時追蹤旅客在機場內(nèi)的行蹤, 實施方式是在每位旅客向航空公司柜臺登 記時, 發(fā)給一張RFID標簽, 再配合 RFID 讀寫器和攝像機, 即可監(jiān)視旅客在機場內(nèi)的一舉一動。這項名為“Optap”的計劃已經(jīng)在匈牙利機場測試, 該計劃由歐盟出資, 并有歐洲企業(yè)和倫敦大學組成的財團負責研究開發(fā)。

     Optap 的作用是讓機場人員有能力追蹤可疑旅客的行蹤, 阻止他們進入限制區(qū)域, 提升機場的安全。Optap 識別范圍可達10到20公尺, 識別標簽定位的誤差也縮小到1公尺以內(nèi)。Optap個人定位的功能在疏散人員、尋找走失兒童和登機遲到的乘客等狀況下非常有用。但使用 Optap技術(shù)尚有實地執(zhí)行的障礙有待解決, 如在機場境中找出適當操作標簽的方式, 開發(fā)一種確保旅客會接受的標簽, 并消除可能會侵犯旅客人身自由權(quán)的顧慮。
6. 車輛追蹤
     美國鳳凰城的 Sky Harbor 國際機場是美國排名第六的繁忙機場, 該機場選擇TransCore公司為其設計車輛跟蹤系統(tǒng), 這個系統(tǒng)采用的是RFID識別技術(shù)結(jié)合 GPS定位技術(shù), 使機場可以對各種車輛進行全程跟蹤。機場的地面交通服務有4種:定時班車、的士、預約服務以及域間交通。在機場范圍的路面上, 每天大約有1500個人員在從事各種作業(yè)。TransCore 公司車輛跟蹤系統(tǒng)可以讓監(jiān)管部門確定車輛的行駛線路, 并對其進行監(jiān)管, 也可以根據(jù)安全需要進行定時監(jiān)管或者滿足其他特殊要求。該系統(tǒng)可以為各種運營車輛排定服務順序, 為機場今后的管理升級和加強對車輛的跟蹤和安檢做好準備。
     1989年, 洛杉磯國際機場安裝了第一個RFID系統(tǒng), 實現(xiàn)收益增加250%, 交通堵塞減少20%的效果。此后已經(jīng)有60個機場安裝了類似的系統(tǒng)。根據(jù)鹽湖城國際機場的估計, 如果沒有無線跟蹤系統(tǒng), 機場工作人員至少要增加一倍或者兩倍, 才能滿足聯(lián)邦航空管理總局的臨時強化安檢要求。
7. 解決安全問題
    近年模擬實驗表明, 美國機場的安檢偶爾仍會漏掉槍支。機場應該達到的理想安全水平是:在機場的每個人、每個包、以及所有的物品和設備都能被識別、跟蹤和隨時定位。航空公司將和用 RFID 技術(shù)實現(xiàn)各種先進功能, 比如將 RFID芯片嵌入在行李標簽中, 滿足安全甄別和提高機場處理行李的準確性, 當數(shù)以百萬的行李都被貼上這種標簽后, 所有機場將被“連”在一起, 形成一個使所有用戶受益的服務管理體系。旅客到機場遇到的第一關(guān)不再是票務人員, 而是一個身份認證亭。裝有面部識別軟件的攝像機會為你拍一張快照, 立即生成一張防破壞和防篡改的智能卡, 上面的芯片存有航班號、登機口達到時間和面部數(shù)據(jù)圖像等信息, 機場可以隨時了解你的行蹤。旅客的行李和隨身物品也會被貼上RFID標簽, 以便隨時被定位, 標簽還能夠與智能卡對應, 不會出現(xiàn)旅客沒有登機而他的行李上了飛機的情況。
8. RFID與機器人結(jié)合
    阿姆斯特丹 Schiphol 機場希望能通過行李搬運機器人結(jié)合 RFID技術(shù)來解決轉(zhuǎn)機過程中旅客行李丟失的問題。IBM和 Vanderlande Industries公司與阿姆斯特丹 Schiphol 機場簽署協(xié)議, 協(xié)助其安裝一個新型的 RFID 行李系統(tǒng), 增加處理大廳的容量。 IBM 提供了一套 RFID行李管理系統(tǒng), 通過機器人和 RFID技術(shù)來控制并跟蹤每一個包裹, 同時還將提供咨詢、硬件、軟件和應用開發(fā)等服務。該大廳中將有6個機器人處理行李, 承擔60%的裝載工作, 阿姆斯特丹 Schiphol 機場希望能實現(xiàn)每年7000萬件行李的轉(zhuǎn)機量, 機場把提高行李處理能力當作提高旅客滿意度的一個重要步驟。這一高效的 RFID 系統(tǒng)將降低 Schiphol 機場的運營成本, 并加速旅客在Schiphol 機場的轉(zhuǎn)機速度。