國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代表著240家航空公司, 2007年該協(xié)會(huì)在一些大機(jī)場(chǎng)開(kāi)展包裹丟失和處理錯(cuò)誤的研究, 研究表明80家最繁忙的機(jī)場(chǎng)對(duì)全球80%的包裹丟失事件負(fù)有責(zé)任, 并稱(chēng)這80家機(jī)場(chǎng)在未來(lái)幾年內(nèi)將采用 RFID 標(biāo)簽代替條形碼標(biāo)簽。實(shí)際上, 為解決繁重的機(jī)場(chǎng)管理工作, 美國(guó)拉斯維加斯 McCarran 國(guó)際機(jī)場(chǎng)、日本成田機(jī)場(chǎng)、荷蘭阿姆斯特丹 Schiphol 機(jī)場(chǎng)和香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)等已在行李運(yùn)送、電子機(jī)票、機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航、貴賓服務(wù)、旅客追蹤、車(chē)輛追蹤和安全保衛(wèi)等多個(gè)環(huán)節(jié)采用了 RFID技術(shù), RFID已經(jīng)成為航空快捷、高效、安全的保障。

1. RFID標(biāo)簽代替包裹條碼標(biāo)簽
    國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)估計(jì)每1000位乘客就有20例包裹失蹤或處理錯(cuò)誤的情況, 美國(guó)機(jī)場(chǎng)的包裹失蹤率在全球各國(guó)的機(jī)場(chǎng)中是最高的, 亞太地區(qū)的失蹤率比較低, 包裹失蹤和處理錯(cuò)誤讓航空業(yè)每年損失超過(guò)50億美元。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示, 50%的會(huì)員支持RFID技術(shù), 另一半航空公司則擔(dān)憂費(fèi)用、技術(shù)的成熟度等問(wèn)題。但是, 從國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的決心可以看出, RFID 技術(shù)在機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)是一種必然的發(fā)展方向。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)列出的全球機(jī)場(chǎng)RFID應(yīng)用計(jì)劃, 全球80家最繁忙的機(jī)場(chǎng)將采用RFID 標(biāo)簽追蹤和處理包裹。RFID 航空管理系統(tǒng)全程跟蹤行李如圖,為RFID機(jī)場(chǎng)行李監(jiān)控系統(tǒng)。

     美國(guó)拉斯維加斯McCarran 國(guó)際機(jī)場(chǎng)每天輸送的乘客將近70000人次, 起降航班460多架次,是美國(guó)最繁忙的七大機(jī)場(chǎng)之一。該機(jī)場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的客流以及“9·11”之后交通運(yùn)輸安全管理局發(fā)布的提高機(jī)場(chǎng)安全訓(xùn)令, 都要求機(jī)場(chǎng)提高乘客登機(jī)過(guò)程的效率, 并能更好地保護(hù)乘客和員工的安全。機(jī)場(chǎng)方面明白, 要在短短的幾個(gè)月時(shí)間選擇并實(shí)施最佳的解決方案, 這是一個(gè)極其困難的任務(wù)。通過(guò)全面深入的調(diào)查, McCarran 國(guó)際機(jī)場(chǎng)認(rèn)為行李處理流程迅速是首要關(guān)心的重大問(wèn)題, 機(jī)場(chǎng)方面進(jìn)行了廣泛的咨詢, 很快發(fā)現(xiàn) RFID技術(shù)的眾多優(yōu)勢(shì), 于是選擇了美國(guó)訊寶科技公司的RFID系統(tǒng)。如今, McCarran 國(guó)際機(jī)場(chǎng)服務(wù)的速度和效率比以往任何時(shí)候都要高, 盡管機(jī)場(chǎng)的客
流在不斷增長(zhǎng), 但乘客的滿意度卻在不斷攀升。

     香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)引人RFID行李傳送系統(tǒng)后, 成為亞太區(qū)首個(gè)引人并全面應(yīng)用此技術(shù)的機(jī)場(chǎng)。RFID芯片只記錄了基本個(gè)人資料, 如姓名及航班號(hào), 故不會(huì)對(duì)個(gè)人隱私造成威脅。新技術(shù)的應(yīng)用是在原有行李條碼卷標(biāo)基礎(chǔ)上, 植人比米粒還小的 RFID芯片, 兩種技術(shù)可同時(shí)使用, 掃描儀可以遠(yuǎn)距離多角度讀取資料。由于RFID技術(shù)還沒(méi)有被機(jī)場(chǎng)廣泛應(yīng)用, 加上尚有部分本港機(jī)場(chǎng)的航空公司未認(rèn)識(shí)到使用該技術(shù)的好處, 故有必要保留現(xiàn)行使用的條碼卷標(biāo)。目前, 香港機(jī)場(chǎng)RFID的初步投資約為5000萬(wàn)港元, 該系統(tǒng)24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn), 平均每天可處理近4萬(wàn)件離港行李。資料顯示, RFID技術(shù)并未達(dá)到100%準(zhǔn)確率, 原因之一是旅客使用金屬行李箱的形狀會(huì)影響 RFID讀寫(xiě)
器識(shí)別的準(zhǔn)確度。
     2004年3月, 日本開(kāi)始在成田機(jī)場(chǎng)展開(kāi)導(dǎo)人RFID技術(shù)執(zhí)行空手旅行的試驗(yàn)計(jì)劃。該計(jì)劃是 日本“電子機(jī)場(chǎng)構(gòu)想”之一, 由成田機(jī)場(chǎng)、日本航空、全日空、佐川急變、福山通運(yùn)和NTT等單位參加, 其計(jì)劃驗(yàn)證行李材質(zhì)與形狀不同時(shí)貼在行李上的 RFID 電子標(biāo)簽卷的讀取率, 以及信息在相關(guān)系統(tǒng)(如機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)、航空公司簽到系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)等)之間傳輸?shù)臏?zhǔn)確率。
2. 電子機(jī)票
   電子機(jī)票利用 RFID 智能卡技術(shù), 不僅能為旅客累計(jì)里程點(diǎn)數(shù), 還可預(yù)定出租車(chē)和酒店、提供電話和金融服務(wù)。使用電子機(jī)票, 旅客只需要憑有效身份證和認(rèn)證號(hào), 就能領(lǐng)取機(jī)牌。從印刷到結(jié)算, 一張紙質(zhì)機(jī)票的票面成本是四五十元, 而電子機(jī)票不到5元。對(duì)航空公司來(lái)說(shuō), 除了使銷(xiāo)售成本降低80%以外, 電子機(jī)票還能節(jié)省時(shí)間, 保證資金回籠的及時(shí)與完整, 保證旅客信息的正確與安全, 并有助于對(duì)市場(chǎng)的需求做出精確分析。電子機(jī)票是空中旅行效率的源頭。1993年8月, 以美國(guó)亞特蘭大為基地的 Valuejet航空公司售出了第一張電子機(jī)票。1998年, 美國(guó)聯(lián)合航空公司電子機(jī)票比例達(dá)到36%; 1999年上升至58%, 代理費(fèi)則由 13. 25億美元下降至11. 39億美元; 2001年11月電子機(jī)票比例達(dá)到65%。目前, 發(fā)達(dá)國(guó)家電子機(jī)票約占40%, 美國(guó)約占60%, 國(guó)際航協(xié)還制定了統(tǒng)一的電子機(jī)票國(guó)際標(biāo)準(zhǔn), 希望全面 實(shí)現(xiàn)機(jī)票電子化, 取消紙質(zhì)機(jī)票。

3. 機(jī)場(chǎng)“導(dǎo)航”
     大型機(jī)場(chǎng)伊然是一個(gè)方圓數(shù)里的迷宮。上世紀(jì)80年代中期, 某此繁忙的美國(guó)機(jī)場(chǎng)曾經(jīng)有目 已的廣播電臺(tái), 旅客開(kāi)車(chē)到機(jī)場(chǎng)的路上就能看到這個(gè)電臺(tái)的標(biāo)志牌, 它不斷地播出航班、訂車(chē)位和路況等信息?，F(xiàn)在, 廣播和顯示屏日浙精致卻本質(zhì)依舊, 對(duì)旅客來(lái)說(shuō)這種信息99%是無(wú)用的, 航班越來(lái)越多, 廣播的語(yǔ)種、語(yǔ)速 重復(fù)的次數(shù)、顯示屏的滾動(dòng)速度等各方面的壓力也越來(lái)越大。
    RFID技術(shù)可以主動(dòng)為旅客提供最需要的信息, 在機(jī)場(chǎng)為旅客提供“導(dǎo)航”服務(wù)。在機(jī)場(chǎng)人口為每個(gè)旅客發(fā)一個(gè) RFID 信息卡, 將旅客的基木信息輸人RFID信息卡, 該信息卡可以通過(guò)語(yǔ)言提醒旅客航班是否正點(diǎn)、在何處登機(jī)等信息。丹麥 Kolding 設(shè)計(jì)學(xué)院探索的概念更前衛(wèi), 利用RFID 的個(gè)人定位和電子地圖技術(shù), 不管機(jī)場(chǎng)有多復(fù)雜, 只要按個(gè)人信息顯示的箭頭, 就能準(zhǔn)朔地達(dá)到登機(jī)口。RFID技術(shù)導(dǎo)航服務(wù)如圖11. 15所示, 圖11:15(a)為繁忙的機(jī)場(chǎng), 為旅客的 RFID信息卡。

4. 貴賓服務(wù)
   印度尼西亞鷹航空公司針對(duì)特殊的行業(yè)背景, 制訂了一套機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)方案。該方案集合了RFID、指紋識(shí)別及面部輪廓識(shí)別等技術(shù), 貴賓客戶只要去貴賓專(zhuān)區(qū)的登機(jī)柜臺(tái), 航空公司的工作人員便會(huì)派發(fā)一張無(wú)線射頻貴賓卡給客戶, 同時(shí)也會(huì)為客戶采集指紋及面部輪廓等數(shù)據(jù)。無(wú)線射頻貴賓卡是一種主動(dòng)式 RFID 標(biāo)簽, 除了可以方便登機(jī)之外, 還可以使機(jī)場(chǎng)人員在必要時(shí)立即確定乘客的位置, 為乘客提供實(shí)時(shí)的幫助。
    如果客戶需要在機(jī)場(chǎng)購(gòu)物, 只需要把貴賓卡放在收款臺(tái)的無(wú)線射頻讀寫(xiě)器上, 就可以代替現(xiàn)金結(jié)算, 方便快捷。當(dāng)客戶在貴賓專(zhuān)用的通道登機(jī)時(shí), 只需要將貴賓卡放在無(wú)線射頻讀寫(xiě)器上, 然后將手指壓在指紋信息識(shí)別儀上, 面向攝像頭, 系統(tǒng)便會(huì)識(shí)別客戶的指紋和面部輪廓, 確認(rèn)后即可登機(jī)。當(dāng)乘客人閘后, 在已裝有無(wú)線射頻讀寫(xiě)器的候機(jī)區(qū)內(nèi), 他們的位置會(huì)被旁邊的射頻讀寫(xiě)器讀取, 乘客的位置數(shù)據(jù)會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳至服務(wù)器, 方便航班工作人員去催促乘客登機(jī)。乘客也可以按動(dòng)貴賓卡上的援助按鈕, 呼喚工作人員的協(xié)助。

    印度尼西亞鷹航空公司針對(duì)特殊的行業(yè)背景, 制訂了一套機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)方案。該方案集合了RFID、指紋識(shí)別及面部輪廓識(shí)別等技術(shù), 貴賓客戶只要去貴賓專(zhuān)區(qū)的登機(jī)柜臺(tái), 航空公司的工作人員便會(huì)派發(fā)一張無(wú)線射頻貴賓卡給客戶, 同時(shí)也會(huì)為客戶采集指紋及面部輪廓等數(shù)據(jù)。無(wú)線射頻貴賓卡是一種主動(dòng)式 RFID 標(biāo)簽, 除了可以方便登機(jī)之外, 還可以使機(jī)場(chǎng)人員在必要時(shí)立即確定乘客的位置, 為乘客提供實(shí)時(shí)的幫助。如果客戶需要在機(jī)場(chǎng)購(gòu)物, 只需要把貴賓卡放在收款臺(tái)的無(wú)線射頻讀寫(xiě)器上, 就可以代替現(xiàn) 金結(jié)算, 方便快捷。當(dāng)客戶在貴賓專(zhuān)用的通道登機(jī)時(shí), 只需要將貴賓卡放在無(wú)線射頻讀寫(xiě)器上, 然后將手指壓在指紋信息識(shí)別儀上, 面向攝像頭, 系統(tǒng)便會(huì)識(shí)別客戶的指紋和面部輪廓, 確認(rèn)后 即可登機(jī)。當(dāng)乘客人閘后, 在已裝有無(wú)線射頻讀寫(xiě)器的候機(jī)區(qū)內(nèi), 他們的位置會(huì)被旁邊的射頻讀寫(xiě)器讀取, 乘客的位置數(shù)據(jù)會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳至服務(wù)器, 方便航班工作人員去催促乘客登機(jī)。乘客也可以按動(dòng)貴賓卡上的援助按鈕, 呼喚工作人員的協(xié)助。
5. 旅客追蹤
    使用 RFID 標(biāo)簽可隨時(shí)追蹤旅客在機(jī)場(chǎng)內(nèi)的行蹤, 實(shí)施方式是在每位旅客向航空公司柜臺(tái)登 記時(shí), 發(fā)給一張RFID標(biāo)簽, 再配合 RFID 讀寫(xiě)器和攝像機(jī), 即可監(jiān)視旅客在機(jī)場(chǎng)內(nèi)的一舉一動(dòng)。這項(xiàng)名為“Optap”的計(jì)劃已經(jīng)在匈牙利機(jī)場(chǎng)測(cè)試, 該計(jì)劃由歐盟出資, 并有歐洲企業(yè)和倫敦大學(xué)組成的財(cái)團(tuán)負(fù)責(zé)研究開(kāi)發(fā)。

     Optap 的作用是讓機(jī)場(chǎng)人員有能力追蹤可疑旅客的行蹤, 阻止他們進(jìn)入限制區(qū)域, 提升機(jī)場(chǎng)的安全。Optap 識(shí)別范圍可達(dá)10到20公尺, 識(shí)別標(biāo)簽定位的誤差也縮小到1公尺以內(nèi)。Optap個(gè)人定位的功能在疏散人員、尋找走失兒童和登機(jī)遲到的乘客等狀況下非常有用。但使用 Optap技術(shù)尚有實(shí)地執(zhí)行的障礙有待解決, 如在機(jī)場(chǎng)境中找出適當(dāng)操作標(biāo)簽的方式, 開(kāi)發(fā)一種確保旅客會(huì)接受的標(biāo)簽, 并消除可能會(huì)侵犯旅客人身自由權(quán)的顧慮。
6. 車(chē)輛追蹤
     美國(guó)鳳凰城的 Sky Harbor 國(guó)際機(jī)場(chǎng)是美國(guó)排名第六的繁忙機(jī)場(chǎng), 該機(jī)場(chǎng)選擇TransCore公司為其設(shè)計(jì)車(chē)輛跟蹤系統(tǒng), 這個(gè)系統(tǒng)采用的是RFID識(shí)別技術(shù)結(jié)合 GPS定位技術(shù), 使機(jī)場(chǎng)可以對(duì)各種車(chē)輛進(jìn)行全程跟蹤。機(jī)場(chǎng)的地面交通服務(wù)有4種:定時(shí)班車(chē)、的士、預(yù)約服務(wù)以及域間交通。在機(jī)場(chǎng)范圍的路面上, 每天大約有1500個(gè)人員在從事各種作業(yè)。TransCore 公司車(chē)輛跟蹤系統(tǒng)可以讓監(jiān)管部門(mén)確定車(chē)輛的行駛線路, 并對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管, 也可以根據(jù)安全需要進(jìn)行定時(shí)監(jiān)管或者滿足其他特殊要求。該系統(tǒng)可以為各種運(yùn)營(yíng)車(chē)輛排定服務(wù)順序, 為機(jī)場(chǎng)今后的管理升級(jí)和加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的跟蹤和安檢做好準(zhǔn)備。
     1989年, 洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)安裝了第一個(gè)RFID系統(tǒng), 實(shí)現(xiàn)收益增加250%, 交通堵塞減少20%的效果。此后已經(jīng)有60個(gè)機(jī)場(chǎng)安裝了類(lèi)似的系統(tǒng)。根據(jù)鹽湖城國(guó)際機(jī)場(chǎng)的估計(jì), 如果沒(méi)有無(wú)線跟蹤系統(tǒng), 機(jī)場(chǎng)工作人員至少要增加一倍或者兩倍, 才能滿足聯(lián)邦航空管理總局的臨時(shí)強(qiáng)化安檢要求。
7. 解決安全問(wèn)題
    近年模擬實(shí)驗(yàn)表明, 美國(guó)機(jī)場(chǎng)的安檢偶爾仍會(huì)漏掉槍支。機(jī)場(chǎng)應(yīng)該達(dá)到的理想安全水平是:在機(jī)場(chǎng)的每個(gè)人、每個(gè)包、以及所有的物品和設(shè)備都能被識(shí)別、跟蹤和隨時(shí)定位。航空公司將和用 RFID 技術(shù)實(shí)現(xiàn)各種先進(jìn)功能, 比如將 RFID芯片嵌入在行李標(biāo)簽中, 滿足安全甄別和提高機(jī)場(chǎng)處理行李的準(zhǔn)確性, 當(dāng)數(shù)以百萬(wàn)的行李都被貼上這種標(biāo)簽后, 所有機(jī)場(chǎng)將被“連”在一起, 形成一個(gè)使所有用戶受益的服務(wù)管理體系。旅客到機(jī)場(chǎng)遇到的第一關(guān)不再是票務(wù)人員, 而是一個(gè)身份認(rèn)證亭。裝有面部識(shí)別軟件的攝像機(jī)會(huì)為你拍一張快照, 立即生成一張防破壞和防篡改的智能卡, 上面的芯片存有航班號(hào)、登機(jī)口達(dá)到時(shí)間和面部數(shù)據(jù)圖像等信息, 機(jī)場(chǎng)可以隨時(shí)了解你的行蹤。旅客的行李和隨身物品也會(huì)被貼上RFID標(biāo)簽, 以便隨時(shí)被定位, 標(biāo)簽還能夠與智能卡對(duì)應(yīng), 不會(huì)出現(xiàn)旅客沒(méi)有登機(jī)而他的行李上了飛機(jī)的情況。
8. RFID與機(jī)器人結(jié)合
    阿姆斯特丹 Schiphol 機(jī)場(chǎng)希望能通過(guò)行李搬運(yùn)機(jī)器人結(jié)合 RFID技術(shù)來(lái)解決轉(zhuǎn)機(jī)過(guò)程中旅客行李丟失的問(wèn)題。IBM和 Vanderlande Industries公司與阿姆斯特丹 Schiphol 機(jī)場(chǎng)簽署協(xié)議, 協(xié)助其安裝一個(gè)新型的 RFID 行李系統(tǒng), 增加處理大廳的容量。 IBM 提供了一套 RFID行李管理系統(tǒng), 通過(guò)機(jī)器人和 RFID技術(shù)來(lái)控制并跟蹤每一個(gè)包裹, 同時(shí)還將提供咨詢、硬件、軟件和應(yīng)用開(kāi)發(fā)等服務(wù)。該大廳中將有6個(gè)機(jī)器人處理行李, 承擔(dān)60%的裝載工作, 阿姆斯特丹 Schiphol 機(jī)場(chǎng)希望能實(shí)現(xiàn)每年7000萬(wàn)件行李的轉(zhuǎn)機(jī)量, 機(jī)場(chǎng)把提高行李處理能力當(dāng)作提高旅客滿意度的一個(gè)重要步驟。這一高效的 RFID 系統(tǒng)將降低 Schiphol 機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本, 并加速旅客在Schiphol 機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)機(jī)速度。