RFID在世界各國機場的應(yīng)用案例
（1）北京首都國際機場
北京首都國際機場新航站樓已經(jīng)建設(shè)了世界上最先進的基于 RFID 技術(shù)的行李傳送系統(tǒng)，這套系統(tǒng)每小時可以分揀傳送19 000多件行李，開且以每秒11米的速度高速傳送，在不到25分鐘的時間內(nèi)就可以將一件行李從值機柜臺傳送到停機坪的飛機上。
北京國際機場已經(jīng)成為世界上最大的機場，每年承運6 000萬名旅客和180萬噸貨物，開且可以承接50萬架航班起降，北京國際機場行李分揀系統(tǒng)最高速度可達每小時40千米，這套系統(tǒng)每分鐘可處理兩架飛機的行李，是世界上最長也是最快的行李分揀系統(tǒng)。北京國際機場有330個值機柜臺，旅客的行李將會在人們的腳下快速穿越隧道，隧道2.5公里長，連接著國內(nèi)和國際航站樓。為了保證在高速的情況下行李不掉出傳送帶，系統(tǒng)將行李裝入安裝著RFID標(biāo)簽的托盤小車中，在托盤小車飛快地駛向行李正確的登機口之前，旅客的信息和行李的目的地信息會在毫秒間預(yù)先寫入標(biāo)簽中。
（2）香港國際機場
香港國際機場引入無線射頻識別RFID行李傳送系統(tǒng)后，成為亞太區(qū)首個引入開全面應(yīng)用此技術(shù)的機場。RFID新技術(shù)的應(yīng)用是在原有行李條碼卷標(biāo)基礎(chǔ)上，植入比米粒還小的RFID芯片，2種技術(shù)可同時使用，掃描儀可以遠距離、多角度讀取資料。由于RFID技術(shù)還沒有被機場廣泛應(yīng)用，加上尚有部分本港機場的航空公司未認識到使用該技術(shù)的好處，故有必要保留現(xiàn)行使用的條碼卷標(biāo)。
目前香港機場RFID系統(tǒng)24小時運轉(zhuǎn)，平均每天可處理近4萬件離港行李，占離港行李的90%左右。資料顯示，RFID技術(shù)開未達到100%的準(zhǔn)確率，原因之一是旅客使用釐屬行李箱的形狀會影響RFID讀寫器識別的準(zhǔn)確度。
（3）喬莫·肯雅塔國際機場
肯尼亞首都內(nèi)羅畢的喬莫·肯雅塔國際機場最近引進了無線射頻技術(shù)，以減少托運行李被盜事件。這是利用此項技術(shù)保障行李安全的第一家機場，當(dāng)RFID芯片被“植入”行李后，行李持有者便可隨時追蹤行李的位置和狀態(tài)?？夏醽啓C場管理局的一名官員說，無線射頻技術(shù)比傳統(tǒng)的條碼技術(shù)更值得信賴，用這種技術(shù)鑒別身仹、追蹤物品既安全又便捷，還能提高行李的裝卸速度。
（4）McCarran國際機場
McCarran國際機場每天輸送的乘客將近70 000人次，起降航班460多架次，它是美國最繁忙的丂大機場之一?！?·11”之后，交通運輸安全管理局發(fā)布了提高機場安全的訓(xùn)令，但機場斱面明白，要在短短的幾個月時間內(nèi)選擇開實施最佳的解決斱案，這是一個極其困難的任務(wù)。通過全面深入地調(diào)查研究，McCarran國際機場很快發(fā)現(xiàn)了RFID技術(shù)的眾多優(yōu)勢，于是選擇了美國訊寶科技公司的RFID系統(tǒng)。如今，McCarran國際機場的服務(wù)速度和效率比以往任何時候都要高，盡管機場的客流在增長，但乘客的滿意度卻在不斷攀升。
（5）日本機場
2004年，日本國土交通省在成田機場展開了導(dǎo)入RFID技術(shù)執(zhí)行空手旅行的試驗計劃。該計劃是日本“電子機場構(gòu)想”之一，由成田機場、日本航空、全日空、佐川急變、福山通運、NTT和DAT等單位參加。其計劃驗證行李材質(zhì)與形狀不同時，貼在行李上的RFID電子標(biāo)簽卷的讀取率，以及信息在相兲系統(tǒng)（如機場管理系統(tǒng)、航空公司簽到系統(tǒng)、宅配業(yè)者配送管理系統(tǒng)等）之間傳輸?shù)臏?zhǔn)確率。
（6）南韓機場
南韓機場公司宣布，南韓五個機場從2005年開始將實施行李導(dǎo)入RFID技術(shù)驗證計劃，該計劃的目的是強化機場保安核查，降低恐怖主義威脅，提高行李運輸?shù)男省⒓訙y試的航空公司為南韓第二大航空公司韓亞航空公司（Asiana Airlines），其計劃從濟州到釐浦、釐海、大丘和清州等五個機場的行李上加RFID電子標(biāo)簽。
