汽車工業(yè)近年來的迅猛發(fā)展也帶動了其相關產業(yè)的發(fā)展，年平均15%的增長速度也帶動了輪胎產量的增加，單從汽車和輪胎數量1：5的比例來看，每年輪胎新增的需求量平均超過2000萬條，且年出口量也不斷上升。隨著普力斯通、米其林、固特異、佳通等不斷擴大其在中國的業(yè)務及出口額度，輪胎市場不干膠標簽的應用前景廣闊。
     目前在國內，輪胎包裝主要有三種形式：專業(yè)輪胎標簽；高檔膠布包扎再貼普通不干膠標簽；低檔編織袋包裝，無不干膠標簽。其中專業(yè)輪胎標簽主要是直接貼于裸胎表面，面材多為紙張材料覆膜，膠黏劑需要有極高的流動性和黏性，通常為熱熔膠產品，要求能和輪胎表面充分接觸以發(fā)揮黏性。另外，面材和膠黏劑之間還會加一層鍍鋁層，以更好地控制流動性極強的膠黏劑，使其不會溢到面材上粘污表面的文字信息。隨著輪胎市場整體檔次的提升，專業(yè)輪胎標簽的使用將更廣泛。

汽車輪胎胎面標簽是為滿足輪胎標簽自動貼標性能需求特別設計的。特別配方的粘膠劑對于輪胎的彎曲及不規(guī)則表面有極好的貼合性能，甚至輪胎表面的惡劣污染，如脫模劑或橡膠成分的轉移也不能破壞其貼合性能。鋁箔隔離層可以防止揮發(fā)性物質穿透面材，避免標簽被污染。

汽車輪胎胎面標簽常用的材料：

1、紙質材料：銅版紙、鏡面銅版紙、鋁箔紙；
2、薄膜類：PE: 柔軟性、耐擠壓性好，抗拉伸性差，有白色和透明等顏色，
能做金屬化處理；
PP: 也稱為 BOPP, 硬度高，抗拉伸性好，不透光性良好，耐久性優(yōu)異，但耐溫性一般，透明材料有優(yōu)異的透明度；
PET: 優(yōu)異的耐高溫性、耐久性和抗拉伸性，耐化學腐蝕性好，挺度高，有多種顏色，能做金屬化處理，透明材料的透明度優(yōu)異；
合成紙（屬于PP材料的一種）： 貌似紙張，亞光白色，經過雙向拉伸處理，材質堅韌，耐擠壓性較好。

膠粘劑分類：

時長膠劑、可移性粘膠劑 

      汽車輪胎胎面輪胎膠不干膠標簽，不同于市面上一般的不干膠標簽，輪胎標簽的粘性特強 具防水作用，可抵抗水的沖涮，粘結劑可以滲透到凹面，牢固粘帖 獨具堵塞輪胎表面滲透出來的軟化劑功能，更不易脫落 采用不透光的薄膜材料 采用低分子量揮發(fā)性的粘結劑，效力更強大。此款標簽也特別適合貼在非常難貼的材料如布料、皮料等，做產品出貨用，持久耐用。

膠水的選擇是非常關鍵的，因為標簽必須能從輪胎上輕易地除去而不殘膠，同時膠水必須在粗糙的輪胎表面有著極好的粘性。

汽車輪胎胎面標簽具有幾種功能。作為主要的、裝飾性標簽，但它還包含了在安全、物流和產品使用方面的重要信息。這些標簽最為普遍的印刷方法有用于多彩裝飾的UV柔版印刷和適用于任何可變信息的熱轉移印刷。

輪胎硫化標簽是為輪胎硫化工藝設計的，硫化溫度可以達到200℃，短時硫化溫度甚至更高。硫化標簽能夠和輪胎同步硫化，硫化后標簽上的條碼和輪胎合為一體，永遠不會脫落，能伴隨輪胎的整個生命周期，硫化標簽的面紙與底材均以聚酯材料為主，背膠是多種用途的不溶性黏性橡膠型乳劑，在輪胎硫化過程中能提供良好的黏性，使得硫化后標簽與輪胎粘合，不變形、不變色，且能防水、耐酸、耐堿、耐鹽、耐大多數石油油漬及低脂肪溶劑、耐磨損、耐高低溫。

有許多有用的信息被標識在汽車輪胎胎面標簽上，例如輪胎種類、花紋、規(guī)格、有無內胎、速度級別、載重指數、扁平比以及重要的安全標示等等。

速度級別表

輪胎等級：“統(tǒng)一輪胎品質分級體系”或者UTQG。

胎面磨損

“速度級別”是一個對應于輪胎所支持的最大速度的數字。請注意：此速度級別僅與輪胎的速度能力有關，而并不是建議超過法定的速度限制;請控制在法定的速度范圍內駕駛。

“載重指數”是一個對應于最大載重量的數字(單位：公斤)，表明了輪胎在正常充氣情況下能夠承受的最大重量。您還可以在胎側的其他地方找到模制的、以磅或以千克為單位的最大載重量數字。

“輪胎寬”是指輪胎的寬度(兩個胎側之間的距離，單位：毫米)。此輪胎寬度為 185 毫米。

“扁平比”是指胎寬與胎高的比例?！?5”表明該輪胎的高度等于輪胎寬度的65%。

“R”代表子午線結構，表明組成胎體的織物層(即胎體簾線)呈輻射狀排布在胎體內。

輪輞直徑：代表這條輪胎所使用的輪輞直徑是多少(單位：英寸)。

花紋代號：代表輪胎的花紋名稱，例如：DUCARO GA。

裝胎指示線：位于子口部分的一圈線，提醒工人在安裝輪胎的時候這個圓應該和輪輞邊緣所形成的圓是同心的。

最大充氣壓力：代表這條輪胎所能承受的最大氣壓，單位是千帕(kpa)和磅/平方英寸(psi)。

無內胎：說明這條輪胎在使用的時候不需要安裝內胎。

胎體結構：說明了這條輪胎胎面和胎側的構成。

鋼絲帶束層：胎面結構當中的一種材料，用來穩(wěn)固胎體和增強載重。

磨耗指示點：在這個三角形所指向的胎面溝槽里面會有小的突起。如果輪胎磨損到這個高度的時候就不能夠再使用了。一般乘用車輪胎的磨耗極限是1.6毫米。

抓地級數：代表這條輪胎的抓地能力的等級，共分為4個級別：AA,A,B,C，AA級別最高。

溫度級數：代表這條輪胎的散熱能力的等級，共分為3個級別：A,B,C，A級別最高。

速度級別表

許多固特異輪胎都有多種速度型號，以與全球最快汽車的速度能力相匹配。通常，在更換某個速度等級的輪胎時，我們建議使用具有等效速度等級或更高速度等級的輪胎來更換它。

假如同一輛汽車上配備了具有不同最高速度等級的輪胎，那么車輛的最高速度不應超過輪胎中具有最低速度等級的輪胎所標稱的速度限制。

速度等級并不代表輪胎的操縱或轉彎性能有多么出色。它們只表示輪胎承受高速度的能力。

速度等級如下所示

固特異輪胎橡膠公司不建議用戶在使用其產品時超過法定的速度限制。

“DOT”則表示此輪胎符合美國交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)規(guī)定的安全標準?！癉OT”后面緊挨著的11位數字及字母則表示此輪胎的識別號碼或序列號。

輪胎等級

“統(tǒng)一輪胎品質分級體系”或者 UTQG。 除了雪地輪胎之外，DOT 要求制造商根據三個性能要素對轎車輪胎進行分級：胎面磨損、抓地力和耐高溫性?！稗I車/輕卡輪胎目錄”列出了每個固特異轎車和輕卡輪胎的 UTQG 等級。

胎面磨耗率

超過100-較優(yōu)

100-標準

低于100-較差。磨耗等級是根據在美國政府指定的試驗場地，按標準條件測試的磨耗率換算得出的。如某輪胎磨耗等級為200，則表示它在政府指定的試驗場地上比等級為100的輪胎可以多跑一倍的時間。而實際上輪胎的磨耗率與使用條件有關，例如：駕駛習慣，路面狀況，氣候，定位等皆會影響。注：磨耗率只能適用于同一制造商的產品進行比較，不同品牌不能予以比較。